Unsere Reise beginnt am Abend in Stuttgart. Es ist Ostersonntag, der Bahnsteig ist gut gefüllt, aber nicht hektisch. Die typische Nachtzugstimmung stellt sich schnell ein. Menschen mit Taschen und Rucksäcken, leise Gespräche, ein bisschen Vorfreude liegt in der Luft. Wir sind zu viert unterwegs und haben ein eigenes Abteil im Liegewagen gebucht.

Bevor es richtig losgeht, beginnt allerdings erst einmal die Suche nach dem richtigen Wagen. Der EuroNight besteht aus mehreren Zugteilen mit unterschiedlichen Zielen, darunter Budapest, Zagreb und Venezia. Die Anzeigen am Bahnsteig sind dabei nicht immer eindeutig. Häufig wird nur eine Relation angezeigt, manchmal auch einfach nur die Zugnummer 237. Diese steht für den durchgehenden Lauf von Stuttgart bis Venedig. Wer nach Zagreb möchte, muss deshalb genauer hinschauen und im Zweifel noch einmal die Wagenreihung prüfen. Hat man den richtigen Wagen gefunden, wird es deutlich entspannter.

Gebucht haben wir direkt über die ÖBB. Die Preise unterscheiden sich spürbar je nach Nachfrage. Für die Hinfahrt zahlen wir insgesamt 179 Euro, also etwa 45 Euro pro Person. Für die Rückfahrt einige Tage später sind es 269 Euro beziehungsweise rund 68 Euro pro Person. Gerade rund um Feiertage zeigt sich die dynamische Preisgestaltung deutlich.

Unser Abteil im Liegewagen

Wir richten uns im Abteil ein, verstauen das Gepäck und machen es uns bequem. Für mich ist die Strecke nicht neu. 2024 bin ich bereits im Schlafwagen nach Zagreb gefahren. Diesmal interessiert mich vor allem der Vergleich.

Der Liegewagen ist einfacher ausgestattet. Es gibt ein Laken, ein Kissen und eine Wolldecke. Eine vollständige Bettwäsche wie im Schlafwagen fehlt. Viele bringen sich deshalb einen eigenen Schlafsack mit. Ich komme auch so gut zurecht.

Zu viert funktioniert das Abteil sehr gut. Es entsteht schnell eine eigene, ruhige Atmosphäre. Man sitzt noch eine Weile zusammen, spricht über die Reise, bevor nach und nach Ruhe einkehrt.

Ein Detail, das oft übersehen wird: Auch im Liegewagen ist ein Mini-Frühstück inklusive. Es ist einfach, aber hilft dabei, gut in den Tag zu starten. Es gibt ein abgepacktes Schoko-Crossaint und wahlweise Kaffee oder Tee beim Liegewagenbetreuer.

Alle Abteile, auch die Schlaf- und Sitzwagenabteile können auf vagonweb.cz von innen angeschaut werden.

Durch die Nacht und der Halt in Salzburg

Die ersten Stunden verlaufen ruhig. Der Zug arbeitet sich durch Süddeutschland Richtung Österreich. Irgendwann wird es still im Abteil.

Gegen 1:00 Uhr erreichen wir Salzburg. Auch wenn man davon nicht alles bewusst mitbekommt, passiert hier ein zentraler Teil der Reise. Der Zug wird geteilt. Unser Zugteil wird anschließend mit Wagen aus Zürich vereinigt. Ab hier fährt der neu zusammengestellte Zug gemeinsam weiter nach Zagreb. Dieses nächtliche Rangieren gehört zum System hinter vielen Nightjet-Verbindungen und macht solche Direktverbindungen überhaupt erst möglich. Wir sind allesamt bereits vor Salzburg eingeschlafen und haben nichts von der Rangierarbeit mitbekommen.

Der Morgen in Slowenien

Am nächsten Morgen lohnt es sich, nicht zu lange liegen zu bleiben. Spätestens in Slowenien beginnt der Abschnitt, der diese Strecke besonders macht.

Die Landschaft wirkt ruhig und weit. Wälder, Hügel und kleine Orte ziehen vorbei. Immer wieder gibt es Bahnübergänge, viele davon unbeschrankt. Die Lokomotive kündigt sich jedes Mal mit einem deutlichen Signalhorn an. Dieses Hupen begleitet die Fahrt über längere Zeit und bleibt im Kopf.

Ein markanter Punkt entlang der Strecke ist der Schornstein von Trbovlje. Mit über 300 Metern Höhe ist er schon von weitem sichtbar und hebt sich deutlich von der Umgebung ab. Für einen Moment verändert sich die Szenerie, bevor wieder Wälder, Hügel und Flüsse dominieren.

Während draußen die Landschaft vorbeizieht, kommt das Frühstück ins Abteil. Nichts Besonderes, aber genau passend für diesen Moment.

Ankunft in Zagreb

Die letzten Kilometer vergehen schnell. Die Landschaft wird dichter, erste Vororte tauchen auf, dann fährt der Zug in Zagreb ein.

Nach der Nacht im Zug verfliegt die Zeit. Man steigt aus und ist sofort in der Stadt. Kein Umstieg, kein zusätzlicher Weg. Die Verbindung mit dem Zug nach Zagreb ist eine der Strecken, bei denen der Nachtzug seine Stärken ausspielt. Die Reise ist unkompliziert, und der Morgen in Slowenien bleibt besonders in Erinnerung.

Der Liegewagen ist dabei eine gute Option, vor allem wenn man als Gruppe unterwegs ist und ein Abteil für sich nutzen kann. Er ist einfacher als der Schlafwagen, aber für eine Nacht völlig ausreichend. Wir haben alle gut und erstaunlich lange geschlafen.

Am Ende ist es genau diese Mischung aus Unterwegssein, Ruhe und dem Erleben von Landschaft, die die Reise besonders macht. Man kommt nicht nur an, sondern ist unterwegs gewesen.

Hinweise auf weitere Reiseberichte

Schaut euch auch gerne die Reportage zum Schlafwagen von René von Nachtzüge in Europa an.

Der Beitrag Mit dem Zug von Stuttgart durch Slowenien bis nach Zagreb erschien zuerst auf zugweise.

Unsere Reise beginnt früh am Morgen in Radolfzell am Bodensee. Wir haben Weihnachten hinter uns gelassen und machen uns am 27.12. auf den Weg ins wärmere Italien um dort den Jahreswechsel zu verbringen. Noch ist es ruhig auf dem Bahnsteig, genau die richtige Stimmung für eine längere Zugfahrt. Wir steigen ein, richten uns ein und lassen den Alltag langsam hinter uns. Vor uns liegt nicht nur ein Ziel, sondern eine Reise, bei der der Weg von Anfang an Teil des Erlebnisses ist.

Für alle, die nicht aus dem südlichen Baden-Württemberg anreisen, gibt es eine interessante Alternative: Wer aus Richtung Frankfurt, Mannheim oder Karlsruhe kommt, kann am Vormittag den ECE 151 beziehungsweise EC 151 wählen. Dieser fährt über Freiburg und Basel direkt nach Mailand, ganz ohne Umstieg. Die Ankunft in Mailand ist gegen 16 Uhr. Eine entspannte Option für alle, die lieber durchfahren und sich den Umstieg sparen möchten.

Entspannter Umstieg in Zürich

Für uns geht es zunächst über Zürich weiter Richtung Italien. Wir planen dort bewusst eine Stunde Umstiegszeit ein. Die knappen Anschlüsse aus Richtung Stuttgart oder Singen sind zwar machbar, fühlen sich aber oft gehetzt an. Mit etwas Puffer bleibt Zeit, anzukommen. In Zürich nutzen wir die Umstiegszeit und beobachten das Treiben, bis wir anschließend ganz entspannt in den EuroCity einsteigen.

Ab Zürich beginnt der Abschnitt, bei dem man automatisch öfter aus dem Fenster schaut. Der Zug fährt durch die Alpen, vorbei an Seen, durch Täler und lange Tunnel. Seit der Wiedereröffnung des Gotthard-Basistunnels ist diese Verbindung wieder zuverlässig nutzbar. Die Strecke verbindet technische Präzision mit beeindruckender Landschaft. Die Stunden vergehen ruhig und beinahe unbemerkt.

Ankommen in Mailand

In Mailand empfängt uns der Bahnhof Milano Centrale mit voller Wucht. Die riesige Halle, die monumentale Architektur und das Licht machen klar, dass dieser Ort mehr ist als ein Verkehrsknotenpunkt. Wer hier ankommt, sollte sich einen Moment Zeit nehmen.

Unser Gepäck geben wir bei Stow Your Bags ab, etwa zehn Gehminuten vom Bahnhof entfernt. Die Schließfächer lassen sich vorab reservieren und sind ideal, um die Stadt ohne Ballast zu erkunden. Insgesamt haben wir rund sechs Stunden Zeit und nutzen sie ausgiebig.

Der Weg führt uns zuerst zum Mailänder Dom. Besonders der Besuch der Dachterrassen bleibt im Gedächtnis. Von oben wirkt die Stadt weiter und ruhiger, fast übersichtlich. Danach lassen wir uns treiben, laufen durch eine der typischen Passagen und steigen später in eine der historischen Straßenbahnen ein. Mit etwas Glück erwischt man eine der alten Ventotto-Trams aus den 1920er-Jahren. Holzsitze, Metallgriffe und dieses eigene Fahrgefühl machen selbst eine kurze Fahrt zu etwas Besonderem.

Vorbereitung auf die Nachtfahrt

Am frühen Abend holen wir unser Gepäck ab und kehren zum Bahnhof zurück. Vor der Nachtfahrt decken wir uns noch mit Snacks und Getränken ein. Das ist sinnvoll, denn im Intercity Notte gibt es zwar Frühstück, aber keinen verlässlichen Verkauf von Speisen oder Getränken. Unsere Erfahrungen damit sind sehr unterschiedlich. Wer vorbereitet ist, reist entspannter, gerade weil man am nächsten Tag noch einige Stunden unterwegs ist.

In italienischen Bahnhöfen gehört Geduld dazu. Das Abfahrtsgleis wird oft erst kurz vor der Abfahrt angezeigt. Wir warten mit Blick auf die große Tafel, bis etwa 15 Minuten vorher Bewegung entsteht. Dann geht alles schnell. Unser Zug trägt offiziell die Zielanzeige Siracusa.

Im Nachtzug Richtung Sizilien

Wir finden unseren Schlafwagen ohne Probleme. Auch wer nach Palermo reist, ist hier richtig. Der Zug besteht aus zwei Teilen und wird erst nach der Fährüberfahrt getrennt. Ein Detail, das man kennen sollte, um nicht verunsichert zu sein.

Im Abteil richten wir uns ein. Der Schlafwagen ist klimatisiert, sauber und funktional. Das Fenster lässt sich oben ein Stück öffnen, gerade genug, um etwas Nachtluft hereinzulassen. Geräusche, Gerüche und Bewegung begleiten die Fahrt. Nach einem Feierabendbier machen wir die Betten bereit, holen die Kissen aus der Verpackung und legen uns hin.

Der Schlaf ist nicht perfekt. Der Schlafwagen ist etwas weniger laufruhig als ein Liegewagen, aber genau dieses sanfte Ruckeln gehört für mich zu einer Nachtzugreise dazu. Während wir durch die Vororte Mailands rollen, wird es langsam still im Wagen.

Morgenblick auf das Meer

Irgendwann am Morgen, südlich von Salerno, ziehe ich die Jalousie hoch. Direkt vor dem Fenster liegt das Meer. Ruhig, türkisfarben, fast unwirklich. Palmen ziehen vorbei, kleine Küstenorte reihen sich aneinander. Für einen Moment fühlt es sich an, als wäre man nicht nur an einem anderen Ort, sondern in einer anderen Jahreszeit.

Kurz darauf klopft der Schaffner und bringt das Frühstück. Einfach, aber charmant. Kaffee, ein Croissant, Zwieback, Marmelade und etwas Nuss-Nougat-Creme. Im Gang liegen Zeitungen aus. Eine kleine, fast aus der Zeit gefallene Geste. Während viele Nachtzugfahrten hier enden würden, beginnt diese jetzt erst richtig.

Mit dem Zug auf die Fähre

Gegen Mittag erreichen wir Villa San Giovanni. Hier wartet der Höhepunkt dieser Reise. Die Überfahrt nach Sizilien. Unsere Waggons werden langsam auf die Fähre geschoben. Wir steigen aus und holen uns im Bistro einen heißen Kaffee und eine Schokolade. Die Überfahrt über die Straße von Messina dauert rund 35 Minuten.

Kurz bevor es weitergeht, müssen alle wieder zurück in ihre Abteile. Wenig später haben die Waggons wieder festen Boden unter den Rädern.

Ankommen auf Sizilien

Die letzten Stunden ziehen ruhig dahin. Wer Richtung Siracusa fährt, wird belohnt. Der Ätna taucht plötzlich zwischen Häusern und Feldern auf, mächtig und präsent. Obstplantagen, Gemüsefelder und Pistazienhaine ziehen vorbei. Schon aus dem Zug zeigt sich, wie fruchtbar diese Insel ist.

Am Nachmittag erreichen wir Catania. Unser Ziel. Hier werden wir den Jahreswechsel verbringen. Und noch während wir aussteigen, steht fest, dass wir auch die Rückreise wieder auf diese Weise antreten werden. Mit Zeit. Mit Blick aus dem Fenster. Und mit dem Gefühl, dass der Weg ein wesentlicher Teil des Ankommens war.

Infos zur Buchung

Wir sind auf dieser Reise mit einem Interrail-Ticket unterwegs gewesen. Gerade für längere Strecken und Nachtzüge ist das eine sehr flexible Lösung, man sollte sich aber frühzeitig mit dem Thema Reservierungen beschäftigen.

Reservierungen mit Interrail

Als Interrail-Reisende lassen sich sowohl der SBB-Abschnitt zwischen Zürich und Mailand als auch der Nachtzug von Trenitalia zuverlässig über Rail Europe reservieren. Dort haben wir unsere Platz- und Abteilreservierungen vorgenommen. Das hat problemlos funktioniert und war übersichtlich dargestellt.

Für den Schlafwagen fallen zusätzlich zum Interrail-Ticket Reservierungskosten an. Bei einer Belegung mit drei Personen lagen diese bei 48 Euro pro Person, bei Zweierbelegung bei 58 Euro pro Person. Wer allein reist und ein Schlafwagenabteil für sich nutzen möchte, zahlt rund 122 Euro. Das Schlafwagenabteil ist dabei immer zur Eigennutzung vorgesehen.

Der Liegewagen ist etwas günstiger. Wir haben ihn bisher nur in Viererbelegung genutzt, dort kostet die Reservierung 41 Euro pro Person. Der Liegewagen ist eine gute Option, wenn man mit mehreren Personen reist und etwas weniger Privatsphäre in Kauf nimmt.

Buchung direkt bei Trenitalia

Alternativ kann man die gesamte Fahrt auch direkt über Trenitalia buchen. Die Buchung über die Website ist unkompliziert, erfordert aber manchmal etwas Geduld. Gerade rund um den italienischen Fahrplanwechsel im Dezember werden nicht alle Verbindungen sehr früh freigeschaltet. Wer zwischen den Jahren reist, sollte sich davon nicht verunsichern lassen. In der Regel bekommt man problemlos ein Abteil, da die Züge selten vollständig ausverkauft sind.

Bei der Buchung lohnt sich ein Blick auf die unterschiedlichen Tarife. Neben dem Base-Tarif gibt es auch die günstigeren Varianten Economy und Super Economy. Diese bieten weniger Flexibilität bei Stornierungen. Allerdings kann man bei der Buchung die Zusatzoption „tiRimborso“ auswählen. Damit ist auch bei diesen günstigeren Tarifen eine Erstattung bis zwei Tage vor Abfahrt möglich, abzüglich einer Gebühr von zehn Prozent.

Preislich liegt ein Schlafwagenabteil in Zweierbelegung, das immer zur Eigennutzung ist, je nach Reisetag zwischen etwa 200 und 280 Euro. Der Liegewagen kostet in Zweierbelegung mit exklusiver Nutzung zwischen 150 und 220 Euro. Wer auf die exklusive Nutzung verzichtet, teilt das Abteil mit anderen Reisenden, getrennt nach Frauen und Männern. Das senkt den Preis deutlich und ist für viele eine gut nutzbare Alternative.

Hinweise auf weitere Reiseberichte

Schaut euch auch gerne die Reportage von René von Nachtzüge in Europa an.

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